華為全方位扎根半導體領域
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摘要 : 半導體車規級MCU芯片自主可控比亞迪做到了，不再懼怕被人卡脖子了，如今量產裝車突破1000萬顆。在全球汽車芯片大缺芯的背景下，比亞迪做到了不靠歐美，自主國產化無疑是巨大的成功。
半導體車規級MCU芯片自主可控比亞迪做到了，不再懼怕被人卡脖子了，如今量產裝車突破1000萬顆。在全球汽車芯片大缺芯的背景下，比亞迪做到了不靠歐美，自主國產化無疑是巨大的成功。MCU作為汽車電子系統內部運算和處理的核心芯片，是實現汽車智能化的關鍵?，F在歐美和國內車企都喊缺芯，其實主要就是缺車規級MCU！
MCU芯片是功能級芯片，負責汽車各個電子控制系統的運算和處理；
在此次的汽車行業“缺芯”大潮中， MCU芯片是受影響最嚴重的芯片；
未來，MCU芯片集成度提升是主要的發展方向，也是國產MCU芯片超車的主要機會點；
比亞迪作為國內新能源汽車的代表，在國產MCU芯片上持續的突破，為我國汽車芯片全面實現國產化開了一個好頭！
不管是燃油車還是現在的新能源汽車，都需要大量的MCU。燃油車控制發動機、車窗、雨刷、空調等等可能70多顆就夠了，隨著新能源車崛起，需求就更大了，一輛新能源車最少需要300顆以上的MCU。
而國內的車企不想被國外卡脖子的只有比亞迪，其他的車企以前他們都相信造不如買。
美國斷供我們企業落下來后，國內企業看到了靠歐美不是事。像車規級MCU去美化加快了，自產自銷成為首選。無形中，美國斷供反而幫了我們大忙。隨著我們新能源和智能車的快速崛起，像這種車規級MCU占車的成本越來越高，自主可控讓美半導體會失去一塊很巨大的市場。
華為重新開始，在半導體領域全方位扎根了?，F在華為在武漢40納米芯片全國產化生產線已經投產，海思自研的EDA tool，自研40nm工藝已經從根開始徹底去美化了。在武漢40nm芯片全國產化生產線已經開始投入生產了，從本質上已經開始慢慢脫離老美了，就會有很多人就會問40nm能干什么，現在小于28nm以下的制程工藝還是有不少來由老美參與，華為想要重新開始，就得重新開始，一點一點的推進，沒有有效率的快速發展，只能摸索著前進，而且華為打算明年成28nm的芯片制作，那時候物聯網設備的芯片就不在需要老美的芯片了。
華為作為一家科技公司，擁有的高科技數不勝數，我相信在不久的未來華為可以研制出能和老美所媲美的芯片，為華為點贊！有人說40納米的工藝能干什么，沒辦法現在的28納米14納米7納米制程工藝還有不少美國技術。不從頭開始，是不能摸清楚去美技術的。
從最簡單的開始，把40納米制程工藝全摸一片，這樣今年有國產28納米光刻機，28納米制程工藝也可以真正去美化了。華為計劃，到明年完成20納米制程工藝沒有美國技術。那么到時候在物聯網設備上用的28納米芯片，就真的不需要任何美國技術美國芯片了。華為現在發力的新能源自動駕駛和5G應用工廠碼頭，電腦筆記本及屏幕等。目標就是28納米芯片，自主可控都能用自產芯片了。輕舟已過萬重山，華為28納米芯片庫存完全可以用到2023年初。只要28納米國產化生產線投產，美國真拿華為是一點辦法都沒有了。除了手機受影響外，其他華為大部分業務將徹底擺脫美國長臂管轄，華為這只鳳凰也將鵬飛萬里了。
