芯片荒這一局面正在被打破
來源：黃太志娛樂團????????發布時間：08-27????????點擊：
摘要 : 芯片作為當下各個大國爭相角逐的戰略性技術，在物聯網發展加速的今天顯得更加重要，而芯片卡脖子也是當下讓我國最頭痛的事情。因為需要投入的資金量大，在相當長的一段時間里我們并沒有足夠的資金支持研發，所以逐漸被西方國家甩得越來越遠。
芯片作為當下各個大國爭相角逐的戰略性技術，在物聯網發展加速的今天顯得更加重要，而芯片卡脖子也是當下讓我國最頭痛的事情。因為需要投入的資金量大，在相當長的一段時間里我們并沒有足夠的資金支持研發，所以逐漸被西方國家甩得越來越遠。因為長期缺少人才積累，現在想追趕世界先進水平變得非常困難，但是進入2021年后國內涌現了許多芯片企業，也讓我國芯片進程開始進入加速時期，今年中旬開始我們已經逐步開始打破西方國家長期以來的壟斷。
進入2020年后全球缺芯已經進入非常嚴峻的狀態，加上老美對華為制裁之后，很多網友覺得最缺的就是手機芯片。但事實上最缺的是汽車芯片，芯片短缺也導致國內外各大汽車廠商有不同程度的減產，甚至是停工。而且全球汽車芯片市場9成以上都集中在國外，哪怕這些公司不是故意卡我們脖子，但是它們掌握著技術卻提供不了產能，也讓國內的汽車廠商更加被動。
因為疫情原因全球制造業產能不斷下降，不過我們國家率先從疫情的影響中走了出來，國內的制造恢復到原有水平，但是因為芯片水平有限，并不能完全緩解國內汽車行業缺芯的現狀。如今汽車中所用到的芯片叫做MCU芯片，這個類型的芯片又分為32位，16位，8位三種，目前國內的主要的產能集中在16位，和8位，特別是8位占國內市場的50%，而32位占比不到10%，也就是相當于國內MCU芯片還在中低端水平。
進入新能源汽車時代后，32位芯片的地位越加重要，但是國內90%以上的MCU芯片都需要靠進口，像自動駕駛，車載網絡，傳感器等最核心的系統芯片，都是需要從國外進口，而且對國外的依賴已經達到相當嚴重的程度。國外5個汽車芯片公司，分攤了國內市場所需要的全類型MCU芯片，這個現狀如果維持下去，未來一旦國際環境有變，汽車芯片就是我們的滅頂之災。
目前國際市場上已經有多個知名車企宣布減產，停工。今年6月份開始韓國現代汽車公司，就宣布因為缺芯問題，要停產三周。而去年年末，大眾，路虎，福特，特斯拉等國際汽車大廠，都有部分地區的工廠停工。據全球數據統計，進入芯片荒以后全球累計已經減產300萬輛汽車。如果芯片問題得不到解決，這個數字將會增加到400萬輛，未來隨著新能源汽車和智能汽車市場不斷增長，汽車芯片市場也可能會超過手機芯片市場。
國內的汽車廠商同樣有巨大損失，據中國汽車協會統計表示，進入今年以來中國汽車市場在國內外的銷量都維持在200萬輛左右，相比較往年同期的銷量分別下降了6%以上?，F在新能源汽車市場需求不斷擴大，物聯網也成為當下社會主要發展方向，雖然國內目前芯片產業還非常難以自足，但是未來可見的是芯片市場將迎來巨變，只看中國企業如何能夠抓住機遇。
值得慶幸的是，2019年開始國內汽車廠商就已經開始布局MCU芯片，東風汽車旗下的半導體公司，今年四月份已經建成了每天產30萬套芯片模塊的生產線。另外，還有一些汽車廠商進入芯片荒之后，就開始積極尋找芯片廠商進行投資合作，加大對芯片公司的投資，擴大產能來彌補市場缺芯。這種自救之路不但緩解了芯片短缺，也擴大了國內芯片規模。例如廣汽埃安通過和芯片公司合作，不僅可以滿足自己的生產，甚至還向廣汽豐田出借芯片，據廣汽埃安負責人稱，2022年將會繼續加大芯片產能，爭取幫助國內其他車商脫困。
進入今年以來國內的芯片產業，雖然在一些環節上還有些落后西方，但是產能已經完全跟上了。例如比亞迪在2004年時候，就已經布局汽車芯片，發展到如今它旗下的芯片公司已經開始盈利，僅2020年一年靠MCU芯片就有將近15億的營收，所以這次全球芯片荒比亞迪幾乎沒有受到影響。
另外，工信部門的兩位負責人也在積極牽頭芯片公司和汽車公司合作，更多車企開始加入自研芯片的行列，目前全球芯片荒日益嚴峻，而長期壟斷國內市場的國外公司現在產能有限，也給了國產汽車芯片一個非常好的崛起機會。國內眾多車企眾志成城，在芯片領域耕耘投資不斷加大，芯片荒已經逐漸靠自研自產解決，如比亞迪，廣汽等公司在自給的同時，還有足夠的產能外銷，就證明西方長期以來在芯片產業中的壟斷已經開始被打破。
外企壟斷90%市場，“芯片荒”導致減產、停工，這一局面正被打破，被國外壟斷9成市場的汽車芯片，隨著國產芯崛起，局面逐漸被打破。
