缺芯不是“炒芯”的理由
來源：人民郵電報????????發布時間：08-17????????點擊：
摘要 : 自去年下半年以來，席卷全球的缺芯潮可謂“來時如山倒，去時如抽絲”，由此引發的漲價潮亦此起彼伏。從驅動IC、電源管理IC、MCU、汽車電子等芯片到材料、設備，再到晶圓代工價格，基本全產業鏈無一“幸免”，均“漲聲”一片。
自去年下半年以來，席卷全球的缺芯潮可謂“來時如山倒，去時如抽絲”，由此引發的漲價潮亦此起彼伏。
從驅動IC、電源管理IC、MCU、汽車電子等芯片到材料、設備，再到晶圓代工價格，基本全產業鏈無一“幸免”，均“漲聲”一片。
吊詭的是，芯片的漲價幅度遠超“想象”。由于供應鏈復雜，一般買家難以直接向芯片原廠購買，而是通過二三級經銷商拿貨，某些二三級經銷商則坐地起價。這樣一來，芯片原廠在漲了一波價之后，到了經銷商手中又要再漲一次，甚至有的經銷商為了漫天要價，囤著芯片不賣，就等著高價出貨大賺一筆。
于是乎，熱門型號的芯片漲價幾倍甚至幾十倍都已不鮮見。有報道稱，與去年上半年相比，芯片原廠的漲價幅度大多在20%至60%，但到了部分經銷商手里，則同比猛增10倍甚至20倍，漲幅連翻幾番，甚至有“炒芯”者半年就賺了深圳一套房。
對比來看，推動“天價芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多的是一些經銷商囤積居奇、漫天要價的“炒芯”所致，經銷商哄抬價格可謂“難辭其咎”。而哄抬價格給上下游各環節均帶來顯著影響，以致有行業人士感嘆供應鏈已是“亂象叢生”。
尤其是在目前芯片市場供需錯配造成結構性失衡的情況下，汽車電子芯片缺貨尤為嚴重，引發的蝴蝶效應已致眾多車廠停產或減產，有形或無形損失慘重。SIG預計，缺芯可讓汽車行業損失1000億美元（約合人民幣6481億元）的銷售額。近日，IHS Markit分析機構估計，今年第一季度因芯片短缺導致的汽車減產數量達67.2萬輛，第二季度減產約130萬輛。這一態勢如不扭轉，必將對龐大的汽車產業帶來不利影響。
此外，不只是汽車業深受其害，智能手機、安防、數據中心等行業都遭受巨大沖擊。
面對市場亂象，遏制價格違法行為、維護市場價格秩序，監管層決不會手軟。近日，國家市場監管總局發布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高等突出問題，將對涉嫌哄抬芯片價格的汽車芯片經銷商立案調查。下一步，國家市場監管總局也將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等行為。
“這是雷霆一擊，也是遏制芯片價格瘋漲的必要之舉。一方面，“缺芯”導致部分經銷商惡意漲價，引發市場價格混亂，將進一步加劇市場恐慌情緒。當更多拿不到芯片的汽車企業扛不住，有一些已經停產甚至倒閉了，最終傷害的是老百姓的利益與國民經濟發展。另一方面，“缺芯”也讓汽車企業“芯”有余悸，不得不選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，而這顯然將進一步加劇“缺芯”的困境，導致惡性循環。
盡管經典的市場經濟學觀點認為，市場價格是由供求關系決定的，任何一種商品只要出現供求失衡，勢必會引發市場炒作，但某些經銷商囤貨居奇、漫天要價的行為已然大幅越界，市場供應也將在一連串的沖擊波下走向失控。
在監管的重拳之下，“炒芯”亂象或將有所改觀，而后續的效果既取決于法律執行力，也要看供需的變化走勢。
目前很多芯片價格已開始回落，經銷商也在盡快將壓貨出手，一旦這一趨勢形成之后量價將齊降，預計今年下半年芯片市場或恢復到平常水準。盡管仍面臨缺貨，但缺口已沒有想象中那么巨大。
面對這一波多重因素疊加導致的“芯荒”，國內半導體業更應從源頭反思。一方面，我們應立足自主可控，發力技術升級，讓晶圓制造不再受制于人，如此方能暢通供應鏈，在外部環境更趨復雜嚴峻的背景下，補鏈強鏈才能讓中國半導體業行穩致遠。另一方面，我們要加強在材料、設備和封裝等基礎環節工藝的開發，真正做到從0到1的突破。
芯片振興的實質還是創新﹢人才﹢時間，而維護供應鏈穩定必是關鍵一環。“炒芯”者們也請及時懸崖勒馬吧。
